Remont pruge ili brzina od 30 na sat

Barska pruga, naročito njen deo između Užica i Prijepolja, hitno mora da se podvrgne remontu, u suprotnom vozovi će uskoro od crnogorske granice do Beograda putovati 16 sati - upozoravaju užički železničari posle novog pružnog incidenta koji se prekjuče dogodio u mestu Sušica. Mašinovođe ukazuju da država u ovom trenutku ima samo dva izbora – ili da uloži novac u sanaciju pruge ili da zbog bezbednosti obustavi saobraćaj na ovoj železničkoj trasi.

U sredu posle podne nedaleko od stanice Sušica podno Zlatibora iz šina je iskočio prvi vagon brzog voza koji je saobraćao na relaciji Beograd-Bar. Ovim incidentom koji je prošao bez posledica po putnike nastavljena je serija nemilih događaja koji se ređaju već pet godina unazad. Decembra 2008. takođe u Sušici delimično je iskočio vagon brzog voza, u Tripkovi nedaleko odatle juna 2004. sa koloseka je iskliznuo zadnji vagon auto-voza, maja prošle godine na mostu Stojanova krivina između stanica Zlatibor i Jablanica u rasponu od samo 14 časova iskočile su dve lokomotive. Putnicima sezonskog voza koji je saobraćao na relaciji Novi Sad - Bar sredinom juna 2005. saveznik je bila samo puka sreća jer se u trenucima kada su tri vagona izašla iz šina kompozicija nalazila u tunelu. Par desetina metara naviše ispod pruge ih je čekao ambis. Svi pomenuti incidenti dogodili su se na deonici dugoj dvadesetak kilometara.
- Nijedan od njih nije shvaćen kao potreba da se pruga remontuje iako godinama već ukazujemo da ova deonica nosi ogroman rizik. Za sve što se dešava krivac su dotrajale šine i pragovi - tvrde užički železničari.
Vidosav Radojević, iskusni mašinovođa, kaže da su prošle sedmice užički železnički čvor posetili rukovodioci „Železnica Srbije“, predvođeni generalnim direktorom Milovanom Markovićem, kao i svi sindikalni lideri.
- Umesto da doputuju vozom i uvere se u prilike na pruzi, svi su došli automobilima. Plašim se da Marković nije upoznat sa pravim stanjem na pruzi. Kako se koji incident dogodi, jedino što se preduzima je smanjenje brzine na toj deonici. Pragovi i šine su odavno zreli za zamenu. Na delu trase kroz Sušicu dozvoljena brzina kojom se kreće voz je 50 kilometara na čas. Posle najnovijeg incidenta verovatno će biti smanjena na 30. Trenutno režim saobraćaja od Beograda do Bijelog Polja nalaže više od šezdeset laganih vožnji sa propisanom brzinom od 20 do 50 kilometara na sat. Pruga je u takvom stanju da ako se ne izvrši njen remont, brzina će naredne godine morati da se svede na maksimalnih 30 km na sat, što znači da će se od crnogorske granice do Beograda putovati 16 sati. A barska je najmlađa pruga u Srbiji. Zamislite tek kakvo je stanje na ostalim - kaže Vidosav Radojević.
Praksa na železnici prilikom utvrđivanja nezgoda, kaže naš sagovornik, do sada je bila da se, u slučaju da je prekoračio brzinu, okrivi mašinovođa, u suprotnom, ako se voz kretao propisno, nije bilo odgovornih.
- Dospeli smo u situaciju da više nema kritičnih tačaka na pruzi jer svaki kilometar je rizičan. Mašinovođe su postale kamikaze, samo zahvaljujući našoj prisebnošću i gospodu Bogu do sada niko nije stradao - ogorčen je Radojević.
Njegov kolega, koji je insistirao na anonimnosti ukazuje da se prema železničkim normama pruge remontuju na svakih 25. godina.
- Barska pruga na ovom delu izgrađena je 1973. i 1974. godine, od tada nije bilo značajnijih ulaganja u nju. Vozimo po dotrajalim šinama i trulim pragovima, a takvih je barem 10.000 od Zlatibora do Prijepolja. Nekada je brzi voz od Užica do Prijepolja putovao 50, a danas 70 minuta. Tada se od Užica do Beograda stizalo za dva sata i 40 minuta, a danas za cela četiri sata. Odzvonilo je, više vremena za čekanje nema. Država ima samo dva izbora – ili da obnovi prugu ili da je zatvori da se sutra ne bi hvatali za glavu - kaže ovaj železničar.

Mreža železničkih pruga u Srbiji stara je više od jednog veka, a preko polovine svih pruga izgrađeno je u 19. veku. Višedecenijski nedostatak para uslovio je usporavanje potrebnih remonta, tako da je u prethodne tri decenije umesto oko 190 kilometra prosečno godišnje (koliko je bilo neophodno za očuvanje železničke infrastrukture), remontovano svega 41 kilometar, odnosno svega nešto više od dvadesetak procenata od potrebnog. S obzirom na stanje železničke infrastrukture, „Železnice Srbije“ su prinuđene da uvode lagane vožnje, kako bi prioritetno očuvale bezbednost saobraćaja.

- Upravni odbor „Železnica Srbije“ doneo je odluke o pokretanju postupka nabavke deset lakih dvodelnih dizel motornih i 30 elektromotornih vozova. Sredstva su obezbeđena, pa će nabavka dizel motornih vozova u vrednosti od 22 miliona evra biti finansirana iz kredita Kraljevine Španije, dok će elektromotorni vozovi biti kupljeni zahvaljujući kreditu Evropske banke za obnovu i razvoj. Odlukom UO imenovane su i sve potrebne radne grupe za pripremu, izradu i realizaciju međunarodnih tendera, čime su stvoreni uslovi da „Železnice Srbije“ započnu proceduru nabavke novih voznih sredstava - rekao je predsednik upravnog odbora „Železnica Srbije“ Zoran Anđelković i dodao da bi svih trideset novih garnitura trebalo da se nađu u saobraćaju najkasnije do 2013. godine.

Vladimir Lojanica
Blic